Независимо от того, насколько тщательно производитель старается избежать проблем, у клиентов иногда возникают проблемы с установкой гаек на болты. Крепежные изделия для производственной сборки с меньшей вероятностью будут возвращены из-за помятой резьбы, чем пользователи MRO. Причины этого связаны не только с тем, как изготавливаются крепежные детали, но и с желанием рынка, чтобы эти крепежные детали были простыми в сборке. Производственная сборка позволяет механическому ключу продолжать операцию блокировки просто через начальную поверхность зубьев болта или гайки. Специалист по обслуживанию навинчивает гайку на поверхность заготовки вручную, а затем с помощью ручного ключа завершает установку. Ни одно из условий не очень практично, но есть несколько факторов, влияющих на простоту использования во время сборки или разборки, в том числе «углубление резьбы» и «толщина покрытия».

В зависимости от различных производственных процессов и методов обращения вероятность появления вмятин на резьбе крепежного изделия при изготовлении, погрузке, разгрузке и транспортировке может варьироваться от 12 до более чем 20 раз. К другим дополнительным факторам относятся размер и вес застежки. Конечно, тонкие нити крепежных изделий большого диаметра, скорее всего, помяты или сплющены. Также существует вероятность провисания нити во время упаковки и транспортировки. Многие производители крепежных изделий используют подпружиненную платформу под контейнером, чтобы сократить расстояние, на которое болт может выскочить из прокатного станка до земли. Другие производители используют неглубокие контейнеры. В любом случае мягкие болты, которые еще не затвердели, падают из контейнера болтоделательной машины в другие контейнеры для транспортировки в печь для термообработки.

Существуют две общие категории термообработки, в том числе периодическая термообработка и термообработка на конвейерной ленте, обе из которых имеют свои преимущества и недостатки. Я провел исследование на объекте, использующем оба типа термообработки, и обнаружил, что болты класса прочности 5 имеют меньше вмятин на резьбе при обработке в печи периодического действия. Крепежи помещаются в один большой контейнер и затем проходят через длинную печь для термообработки для пакетной обработки без шахматного смещения креплений друг относительно друга. Благодаря термической обработке конвейерной ленты мягкие застежки попадут на конвейерную ленту, а затем детали снова ударятся друг о друга. Производители тяжелого оборудования часто используют черные крепежные детали без покрытия, потому что готовое изделие окрашивается представителями компаний для защиты от коррозии. Из-за общих допусков на резьбу большинство незначительных вмятин на резьбе остаются незамеченными во время сборки. Однако непокрытые болты нелегко хранить, если они не сильно смазаны маслом. Слишком много масла может затруднить установку и снятие креплений, но болты, используемые в процессе, не будут сидеть на месте долго. Фосфорно-фосфатное покрытие можно использовать для покраски, обеспечивая умеренную защиту от коррозии во влажной среде. Установка очень компактна, а помехи между потоками незначительны. Смазывающее действие покрытия облегчает сборочные операции и уменьшает истирание от термообработанной окалины. Автомобильная промышленность определила более органичный метод покрытия погружением-спиннингом, чем гальваническое покрытие. В основном все крепления MRO оцинкованы. Независимо от того, какое покрытие используется, дополнительная толщина создает эффект запрессовки с фитинговой частью. Это приводит к непостоянному крутящему моменту при сборке, что приводит к снижению зажимной нагрузки.