不论制造商有多么小心避免问题发生，顾客在把螺帽装到螺栓上的过程中，有时总会遇到问题。比起MRO用户，用于制造业组装的扣件因为螺纹的凹陷而被退货的机率比较低。其原因不仅涉及扣件的制造方式，还包括市场期望这些扣件要容易组装。制造业的组装只需透过螺栓或螺帽牙的起始面就能让动力扳手继续锁固作业。维修技师则会用手把螺帽旋到工件表面上，然后用手动式扳手来完成安装作业。这两种状况都不是很实用，但有几项因素会在

组装或拆卸过程中影响使用的简易性，包括「螺纹的凹陷」和「涂布的厚度」。

依据制程与搬运方式的不同，扣件的螺纹在制造、装卸、运输过程中产生凹痕的机会，算一算少则有12次，多则有超过20次。其他追加的因素包括扣件的尺寸与重量。当然，大直径扣件产品的细螺纹，其牙顶最容易产发生凹陷或扁平化。包装和出货的环节也有机会发生螺纹的凹陷许多扣件制造商会在集装箱下方使用搭载弹簧的平台，缩短螺栓从滚牙机中弹出落地的距离。其他制造商则会使用浅的集装箱。不论哪种方式，尚未经过硬化的软质螺栓都会从螺栓制造机械的容器落进其他容器，以运送到热处理炉。

热处理有两种常见类别，包括分批热处理和输送带式热处理，两者都有优缺点。我在同时使用这两类热处理的设施进行研究，发现强度等级为5的螺栓透过分批式烤箱处理时螺纹的凹陷较少。扣件被放进单一的大容器内，然后穿过长长的热处理炉进行分批式处理，扣件彼此之间不会交错位移。透过输送带的热处理方式会把软质的扣件落在输送带上，这时零件会再度彼此撞击。重型设备制造商通常会使用黑色无涂布的扣件，因为成品被漆上企业代表以因应防腐蚀的需求。由于一般螺纹有公差，所以在组装过程中会没注意到大多数些微的螺纹凹痕。然而未经过电镀的螺栓储存不易，除非有大量上油。上了太多油会使扣件不易装卸，但在制程中使用的螺栓不会很长时间静置着不动。磷酸塩涂布可用来上漆，在潮湿环境中提供适中的防腐效果。其设置很精简，螺纹之间产生的干扰可以忽略。涂层的润滑效果会协助组装作业，降低热处理产生的锈皮所造成的磨伤。比起电镀，汽车业已指定使用更有机的浸旋涂布法。基本上所有的MRO用扣件都有镀锌。不论采用何种涂布，多出来的厚度可与适配的零件之间产生压入紧配的效果。这会产生不一致的组装扭力，导致夹持荷载变低。